但相對(duì)的，在面對(duì)如今風(fēng)頭正盛的電動(dòng)車，氫能源汽車又能否與其組合未來新能源汽車的核心呢？在去年3月份，一個(gè)名為格羅夫的中國汽車品牌正式發(fā)布了其旗下的氫能源SUV，據(jù)聞這款SUV只需加氫3分鐘即可續(xù)航1000公里。從數(shù)據(jù)而言，如果這款車能達(dá)成量產(chǎn)，在續(xù)航便利性和續(xù)航能力方面無疑都要優(yōu)于目前的燃油車和電動(dòng)車。但當(dāng)然，這也只是格羅夫單方面的官宣，其實(shí)際表現(xiàn)究竟如何還有待進(jìn)一步考證。
但從僅有的兩項(xiàng)收據(jù)數(shù)據(jù)來看，無疑可以看出氫能源汽車的優(yōu)勢(shì)所在，氫能源汽車能繞過目前電動(dòng)車的續(xù)能和續(xù)航問題，這已經(jīng)足夠吸引人了。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制
一聽說出了這么多問題，市場(chǎng)就冷了下來，開始反思了?！?
工程的成績不理想，導(dǎo)致政府態(tài)度的猶疑，一度使得《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》一拖再拖，反復(fù)修改，遲遲未獲通過，工程行至岔路口?！安还苁侵醒胝膽B(tài)度、地方政府的參與積極性，還是產(chǎn)品技術(shù)的成熟度、基礎(chǔ)配套設(shè)施的跟進(jìn)，都存在很大的不確定性?！币晃辉鴧⑴c新能源汽車城市調(diào)研摸底的表示，雖然城市紛紛表示要加大馬力推廣電動(dòng)車，但他認(rèn)為難度很大。為此趙航建議，“新能源汽車試驗(yàn)階段不宜大規(guī)模推廣?！?次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制
燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行項(xiàng)目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。
與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1、零排放或近似零排放。
2、減少了機(jī)油泄露帶來的水污染。
3、降低了溫室氣體的排放。
4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。
5、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。
6、運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制
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